Index - FAQ - Rechercher - Membres - Groupes - S’enregistrer - Messages Privés - Connexion
Los Angeles Times

 
Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet     Forum SLINGSHOT Polaris France Index du Forum -> L'OPEN BAR -> La presse nous dit tout....
Sujet précédent :: Sujet suivant  
Auteur Message
Zag
Administrateur

Hors ligne

Inscrit le: 24 Sep 2015
Messages: 840
Masculin
Modèle de Slingshot: SL Red

MessagePosté le: Lun 26 Fév - 18:39 (2018)    Sujet du message: Los Angeles Times Répondre en citant

Petit article passé le 23 février 2018 sur le Los Angeles Times.
Je suis sympa, j'ai traduit !!  Mr. Green





Les «autocycles» à trois roues, fabriqués par Polaris, Can-Am, Elio, Arcimoto, Vanderhall et autres, gagnent en popularité.


Demi-voiture, demi-moto, les trois-roues sont un tweener de sport automobile. Dans certaines juridictions, ils sont réglementés comme les automobiles. Dans d'autres, ils sont considérés comme des motocyclettes.


Certains les apprécient parce qu'ils sont plus stables que les motocyclettes à deux roues et d'autres parce qu'ils sont plus amusants que les automobiles à quatre roues.


Ils peuvent également être populaires, en partie, parce qu'ils sont de tels tourneurs de tête. Comme les motos sidecar Ural que nous avons revues il y a quelques temps, ou les trois-roues exotiques fabriqués par Morgan Motor Co. en Angleterre, ils attirent toujours une foule de looky-loos qui demandent, "Qu'est-ce que c'est que cette chose?"


Le Polaris Slingshot est l'un des exemples les plus vendus des modèles à trois roues, et sur les routes de Californie du Sud l'un des plus visibles.


Un roadster en plein air, le Slingshot est un «tricycle inversé», avec une roue motrice large à l'arrière et deux roues pivotantes non-motrices à l'avant.


Il dispose de deux sièges, côte à côte, et d'un volant - le contraire de son rival le plus populaire, le Can-Am Spyder, qui a deux sièges, de l'avant à l'arrière, et utilise quelque chose de plus comme un guidon.


Le Slingshot est propulsé par un moteur Ecotec de General Motors, un moteur quatre cylindres de 2,4 litres développant 173 chevaux et 166 lb-pi de couple.


La puissance est transmise à la roue arrière par l'intermédiaire d'une courroie en fibre de carbone, à travers une boîte manuelle à cinq vitesses. (Une boîte de vitesses automatique est également disponible.)


Parce qu'il pèse 793 kgs entièrement alimenté, et est assis au sol, et n'a rien d'autre qu'une coque de fibre entre le conducteur et le moteur, le Slingshot accélère rapidement, et fort, et produit une expérience de conduite viscérale.


Alors que je quittais le garage lors de mon premier trajet, un piéton m'a demandé: «Est-ce que c'est lisse?
Ce n'est pas. Comme le contraire de l'ancienne chanson R & B, il est construit pour la vitesse, pas pour le confort. Avec des options d'opérateur minimales - pas de modes de conduite, pas de modes de suspension, bien que cette ligne de finition est livrée en standard avec un système de suspension réglable Bilstein - c'est un go-kart rapide conçu pour s'amuser.


Derrière le volant, sur la suspension rigide, vous sentez chaque ride sur la route. Un nid de poule invisible peut nécessiter une visite chez le chiropraticien. S'il y a du café dans ce porte-gobelet, assurez-vous que le couvercle est bien serré ou que vous vous retrouverez avec un café au lait sur vos genoux.


Polaris fabrique une variété de Slingshots. Ce modèle SLR LE que j'ai conduit est sur le dessus de la ligne. Alors que le Slingshot S d'entrée de gamme commence à 19 999 $, plus les frais, le SLR LE se vend à 30 999 $.


Les versions supérieures sont livrées de série avec le «Ride Command» de Polaris, qui intègre la technologie de navigation automobile, la caméra arrière et la technologie audio sur la scène des trois-roues.


Mais c'est le seul agrément. Le Slingshot n'a pas de chauffage ou de climatiseur. Le pare-brise court n'est pas réglable. Les sièges ne sont pas réglables, et les conducteurs plus grands peuvent ne pas aimer le genou.
Parce qu'ils sont classés comme autocycles dans la plupart des juridictions, les Slingshots (et la plupart des autres véhicules à trois roues) ne sont pas tenus d'avoir des sacs gonflables ou de respecter les normes de sécurité ou d'économie de carburant établies pour les automobiles.


Mais comme les Slingshot ont des volants, des sièges côte à côte et un arceau de sécurité rudimentaire, ils ne sont pas non plus tout à fait des motos. Ainsi, dans de nombreux États, les opérateurs ne sont pas tenus d'avoir une mention de motocyclette sur leur permis de conduire, et dans la plupart des juridictions, le conducteur n'est pas obligé de porter un casque.


Polaris recommande à ses utilisateurs de porter des casques - bien que le Slingshot, avec seulement une petite boîte à gants verrouillable, n'a pas d'espace de stockage sécurisé pour eux - et je l'ai fait. À 60 miles par heure, sur l'autoroute, 5 pouces du sol, il semblait raisonnable.


Si le Slingshot ressemble à la Batmobile, la Vanderhall Venice ressemble à quelque chose que Barney Oldfield aurait couru dans les années 1920.


Élégant et stylé, ce tricycle inversé se trouve également au ras du sol et est conçu pour créer une expérience de conduite très engagée.


Comme le Slingshot, il dispose de sièges et d'un cockpit côte à côte pour deux. Il est équipé de ceintures de sécurité et d'un volant, ce qui l'aide à se qualifier pour le statut d'autocycle.


Mais parce que le Vanderhall arbore un pare-brise stratifié approuvé par le DOT et qu'il a des arceaux de sécurité déployables, le Vanderhall est encore moins une moto. Cela signifie, selon son fabricant, que dans de nombreuses juridictions, aucune approbation de motocyclette n'est requise, et qu'en Californie, l'utilisation d'un casque est entièrement facultative.
C'est un peu plus sophistiqué que le Slingshot, et beaucoup plus conscient de sa conception. D'une grande élégance, du volant à grain de bois aux cadrans de tableau de bord rétro, il offre une coupe et une finition splendides. Chaque partie se sent amoureusement artisanale.


Le Venice (et son frère, le Laguna) est propulsé par un quatre cylindres de 1,4 litre à turbocompresseur qui, selon Vanderhall, développe 200 chevaux et 200 lb-pi de couple.


L'utilisation du levier de changement de vitesses optionnel "auto-manuel" pour passer à travers les six vitesses (la société n'offre pas de vraie transmission manuelle sur aucun de ses véhicules) tire le meilleur parti de la puissance de la petite voiture.


Autour de la ville et sur les routes de canyon sinueuse, la Venise est zippy et exaltante. Il se coince bien et, comme le Slingshot, peut être fait glisser et dériver dans les virages.


J'aimais les tuyaux d'échappement de Venise, et le sifflement du turbo, qui, combiné avec le joyeux grondement de la locomotive, faisait du matin une comédie musicale.


Il offre une ergonomie plus confortable que le Slingshot - plus de réglage du siège, chauffage du siège et un «chauffage» rudimentaire qui apporte l'air chaud du compartiment moteur dans la cabine, avec climatisation disponible uniquement sur la Laguna plus cher - mais il est tout aussi raide balade.


Sur l'autoroute, c'est aussi excitant, ou terrifiant. Le compteur de vitesse va tout le chemin à 160 mph, et j'ai vu la vitesse maximale sur la liste de Venise comme 140 mph.


Ces deux chiffres semblent improbables et imprudents, et je n'ai rien tenté à proximité de cette vitesse. Sans un casque, 60 mph sur le 210 Freeway fait pour l'automobile agréablement dramatique.


Quelque chose de plus grand que cela a exposé les limites de l'élégant pare-brise, qui est mignon à regarder mais ne filtre pas vraiment le vent très bien. Si vous portez un chapeau, vous pouvez attacher une jugulaire ou risquer de la perdre. (Ou porter un casque, mais la Venise, comme le Slingshot, n'offre aucun endroit pour en stocker un en toute sécurité.)


La Venise serait parfaite pour l'outillage autour de Venise. Je l'ai aimé le plus à des vitesses de milieu de gamme, les haut-parleurs connectés via Bluetooth à mon compte Spotify, avec Gerry Mulligan fournissant la bande-son.


Mais aussi agréable que cela puisse paraître, j'ai continué à remarquer certains défauts de forme-sur-fonction du véhicule.


Ce volant en bois old-school est vraiment mignon, mais c'est dur sur les mains. Ce pare-brise a une ligne si délicate, mais les bords extérieurs des courbes déforment mal la vue. Et son profil bas ne laisse aucune place aux pare-soleil ou aux essuie-glaces. Et ces miroirs délicats? Mieux vaut regarder que voir.


Il semble peu probable que quiconque sera attiré par la Venise ou le Slingshot pour ses qualités de navette. Limité par l'absence de climatisation, de protection contre les intempéries ou de tout type de matériau insonorisant, ni l'un ni l'autre ne ferait un conducteur quotidien sensible.


Mais l'un ou l'autre serait un choix amusant pour quelqu'un qui aspire à occuper cet espace intéressant entre la moto et l'automobile, en particulier quelqu'un qui ne veut pas acheter un vélo ou ajouter une voiture décapotable à la famille ou quelqu'un qui veut beaucoup d'attention à chaque feu stop et une longue conversation à chaque arrêt de gaz.


Comment choisir entre les deux? C'est une question de style personnel. Êtes-vous plus Batman ou Barney Oldfield?


2018 Polaris Slingshot SLR LE


Le temps prend: Un bébé Batmobile pour la rue


Highs: moteur Go-rapide dans un cadre de go-kart


Low: Une taille ne conviendra pas à tous


Type de véhicule: Trike autotracté à deux passagers


Prix de base: 30 999 $


Prix tel que testé: 30 999 $


Groupe motopropulseur: 2,4 litres, quatre cylindres, moteur à essence Ecotec


Transmission: manuelle à 5 vitesses; ceinture de sécurité


Puissance: 173


Couple: 166 livres-pieds


Cote de consommation de carburant EPA: N / A


2018 Vanderhall Venise


Times 'take: élégant jouet de voiture tournant la tête


Highs: moteur délicieux, style charmant


Bas: problèmes de visibilité avec le pare-brise, les rétroviseurs et plus


Type de véhicule: Trike autotracté à deux passagers


Prix de base: 29 950 $


Prix tel que testé: 33 708 $


Groupe motopropulseur: moteur à essence quatre cylindres de 1,4 litre à turbocompresseur


Transmission: Automatique à 6 rapports


Puissance: 200


Couple: 200 livres-pieds


Cote de consommation de carburant EPA: N / A


_________________
Les fesses au ras du goudron et la tête dans les étoiles..!


Revenir en haut
Visiter le site web du posteur
Publicité






MessagePosté le: Lun 26 Fév - 18:39 (2018)    Sujet du message: Publicité

PublicitéSupprimer les publicités ?
Revenir en haut
Montrer les messages depuis:   
Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet     Forum SLINGSHOT Polaris France Index du Forum -> L'OPEN BAR -> La presse nous dit tout.... Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures
Page 1 sur 1

 
Sauter vers:  

Index | Panneau d’administration | créer un forum | Forum gratuit d’entraide | Annuaire des forums gratuits | Signaler une violation | Conditions générales d'utilisation
Powered by phpBB
Appalachia Theme © 2002 Droshi's Island
Traduction par : phpBB-fr.com
Designed & images by Kooky